十二月的湖南邵阳，草木依旧葱茏，由中国二冶承建的湖南G59新新高速项目迎来关键节点——全线下部结构圆满完成，标志着项目向全线贯通迈出坚实一步。

　　由中国二冶承建的湖南G59新新高速项目为于邵阳市隆回县境内，全长21.324千米，全线共25座桥梁，其中特大桥1座，天桥2座，互通式立交1座，大中桥21座，自南向北串联多个村镇，为湘西南“串点成面”再添新动能。

　　斗罢艰险又出发

　　湘西武陵山片区，南北纵向交通基础设施建设相对滞后，编号G59的高速公路由北向南延伸出改善区域交通条件、促进区域经济发展的民生之路。

　　审大小而图之，酌缓急而布之。山区遍布高硬度岩石，全线桥梁岩溶发育强烈，见溶率较高，桥梁桩基施工难度远高于预期，为最大程度保障工期，项目参建团队根据实际施工情况同步推进分部分项工程。

　　全长324.6米的茶子垴大桥拥有多根“明星桩基”，全桥下部结构设计建设28根墩柱，其中2.0x2.4矩形墩8根，平均高度43.5米，桩基系梁10个，桥墩系梁19个，盖梁18个，矩形墩承台4个。桥区地质情况复杂，施工存在一定风险，左幅5-0桩基施工过程中，项目团队先后共使用各种材料回填造浆40余次、累计钻进深度488.7米，团队采用累计50吨水泥造浆解决钻孔过程中频繁漏浆的问题；左幅2-1桩基施工过程中，团队四次改变挖孔方式，先后历时近7个月，最终圆满完成两根“明星桩基”的浇筑任务。

　　操千曲而后晓声

　　春节过后，雨季如约而至，连日降雨为桥梁施工带来不小的困扰，如何在外部环境复杂多变的情况下确保工程质量，这是项目技术质量团队必解的一道难题。

　　下部结构承载着桥梁的质量，为确保桥梁下部结构顺利施工，项目部配备有经验的技术质量团队合理安排施工计划，优化资源配置，严格把控施工质量。李家园大桥最高墩柱47.73米，高墩柱施工是项目建设的又一关键性控制难点，项目管理团队采用翻升模板等大型模板施工工艺，加大安全管理投入，确保高墩柱施工顺利完成；黄桑园大桥现浇段跨省道而过，为应对夏季高温天气，现场浇筑时间多为下午至次日凌晨，实时观测混凝土配合比，防止由于温差大造成裂缝，各岗位技术人员旁站监督，做到安全质量两手抓。

　　纵使经验丰富，项目团队依然严格执行质量验收“三检制”，制定质量检查管理制度，按照“横向到边，纵向到底，控制有效”的原则，对工程质量进行全过程控制，不留死角，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。

　　防微杜渐 安不忘危

　　安全生产有自己的不等式算法，如果项目建设是1000，而安全则是前面的1，不能做到安全生产那么所有付出将付之一炬。

　　项目安全团队一丝不苟，尽心竭力，强化安全制度体系建设，共制定30余项安全生产管理制度，累计召开安全生产例会119次，联合监理及施工作业队伍组织开展3次应急救援演练，全年累计开展安全教育培训115期，参加培训人员达3840余人次，项目结合安全教育培训制度及“一会三卡”（“班前会、作业要点卡、风险提示卡、应急明白卡”）智慧管理平台对施工现场作业人员进行全员安全教育培训，“三卡”转译341次，累计“三卡”学习789095人次，班前会累计开展5719次、累计参与班前会92190人次。

　　数字和细节就是安全生产最好的亮点，桥梁的下部结构和路基施工都是工程建设的基础，夯基固本，未雨绸缪，防微杜渐，居安思危才是安全生产的管理要义。

　　冬日隆回，丝毫不见料峭与萧瑟，施工现场热火朝天，机械轰鸣。回溯来路，2022年8月7日的第一根桩基，2022年9月5日的第一次灌注，2022年10月1日的第一根墩柱，娓娓讲述那些披星戴月、披荆斩棘的日夜，一条以钢筋混凝土为魂的巨蟒正伴着新岁启元蜿蜒盘行出山，为区域高速发展再续新篇。