——中国二冶雄安高铁站二标段钢结构工程施工回眸

        白雪皑皑，像是一种约定，此时的雄安高铁站如同一条钢骨巨龙，屹立在盛世繁华的雄安新区。

　    2020年12月27日，随着C2702次复兴号列车从雄安站首发驶出，北京至雄安新区城际铁路大兴机场至雄安新区段全线全线开通运营，雄安新区首个重大基础设施项目——京雄城际铁路雄安站正式投入使用。至此，北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。

       京雄城际铁路全长92.79公里，设5座车站，雄安站是全线最大的车站，规模相当于6个北京站。雄安站椭圆形的屋盖轮廓如清泉源头，似一瓣青莲上的露珠，它的设计呼应了雄安新区的水文化，是雄安新区开工建设的第一个大型基础设施工程。

　　雄安新区设立伊始，便根植“世界”元素，设计规划始终坚持“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”，可谓世界目光聚焦中国的“未来之城”。作为未来重要的交通枢纽，雄安高铁站也将成为全球高铁站最密集的区域。

　　2019年2月，中国二冶成功中标雄安高铁站二标段钢结构工程中承轨层以下钢构件加工制作运输工程，正式敲开雄安这座具有超前理念和创造性思维的新型城市大门，参与“未来之城”建设。到项目竣工，中国二冶冶金分公司为雄安高铁站生产运输高质量精品十字型钢柱、H型钢梁构件12000吨，这些高品质的钢结构构件，构建起雄安高铁站的“钢骨脊梁”，良好的施工品质得到施工方高度认可。

　　历史的画卷，浓墨重彩地记录下中国二冶以大国工匠之匠心铸造雄安高铁站“钢铁脊梁”精品典范钢结构构件的过往。2019年3月，中国二冶雄安高铁站二标段工程正式开工。由于工程所需劲性十字柱和H型钢梁的制作钢板材质特殊，最厚板材达80毫米，焊接变形后矫正困难，中国二冶雄安高铁站钢结构项目部从下料、焊接到焊后制定了一系列防止变形及矫正措施，一点点修正焊接工艺参数。

　　项目负责人冯如说：“每个十字柱有六个工序、一百多条焊缝，都要一一注重细节，确保构件外型尺寸。这些边必须对得非常整齐，我们在规范里面要求错边量控制到两毫米范围之内，两毫米就相当于五、六张A4纸的厚度。”

　　冯如介绍说，“在焊接上首先对工艺要求比较严格，要求焊前预热，把焊缝加热到一定的温度，焊完以后保温处理，相当于让它缓慢冷却，这样的话不至于产生裂缝，我们采用的是气保焊加埋弧自动焊两种焊接方式。”

　　工程开工以来，项目部全体人员严把质量关，用优质的产品品质为“雄安速度、雄安质量”添彩，为向“未来之城”奉献中国二冶品牌典范作品，施工人员每天加班加点“精雕细琢”，对钢结构制作构件从原料下料切割、坡口加工、组对焊接以及起重吊运构件，每一道工序严格执行自检、交接检、专项检查，尤其对首批出厂的十字型钢柱构件，按照甲方、监理提出的质量要求，全方位无死角消缺，确保达到焊件无损检测和外观观感质量达到出厂条件，完美“亮相”。

　　6月18日，雄安高铁站钢结构制作现场，两种不同型号、最重达32吨的十字型钢柱陆续下线，项目负责人冯如再次仔细查看焊点、焊缝，确保万无一失后，下达“出发”指令，首批构件包括10件十字型钢柱，重量大约310吨“精品构件”发往雄安。

　　雄安高铁站作为雄安建设中的重点项目，建成后将汇聚京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条线路，是疏解北京非首都功能、助力京津冀协同发展及辐射全国的重要门户车站。锚点在钢结构制作过程中，让施工人员印象深刻、津津乐道的还有项目负责人冯如在施工中的“创造发明”—— 超大截面钢结构十字柱翻转胎具。

　　构件制作过程中，冯如发现现场构件单体重量大，多为大体积梁柱，吊运翻转时存在较大的安全隐患，操作工人直接在地面翻转不仅容易发生安全事故并且会伤及构件母材，造成施工生产效率低下等问题。这让他十分担忧，于是他开始昼思夜想，不断研究、探索、尝试是否可以发明一种既能够让操作工人轻松翻转构件，又可以不让构件与地面发生碰撞伤害母材的胎具

　　一次又一次的设计，一次又一次的修改，一次又一次的优化，“超大截面钢结构十字柱翻转胎具”诞生了，这种翻转胎具制作简单，操作灵活，实用性好，可多次重复使用，能有效的减少由吊装和直接翻转构件引发的人员安全事故，有效保护构件母材不受“伤害”。经过一个阶段的试用，这种胎具被应用到雄安钢结构构件制作中并达到预期效果，冯如编写的实用性专利申请也已被专利机构受理上报。

　　从规划建设转向落实实施、实质性建设；从战略性的谋篇布局、排兵布阵到战术执行，雄安承载无数建设者的希望与梦想。在这座未来之城留下建设痕迹，树起建设丰碑，中国二冶一直在努力。

　　尊敬的中国二冶建设者，您乘坐的“复兴号”列车正开往2021年，前往“未来之城”。未来已来，未来可期！